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互联互通的“安徽作为”

作者: 小月 更新时间: 2020年01月03日 02:20:07 游览量: 107

简述:

近年来,通过深化港航资源整合、组建省港航集团、推进引江济淮工程,我省搭建了水运开放的新平台;商合杭(北

合宁高速“四改八”工程完工,实现双向八车道通行。 本报记者 范克龙 本报通讯员 金海礁 摄

日前,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的出台,让人们对长三角一体化的美好前景充满期待。

如何加快实现交通基础设施互联互通,还有哪些短板亟待补上?12月6日至7日,第二届浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会暨第二届长三角综合交通发展大会在杭州市举行。会议期间,记者参观了智慧交通博览会,实地体验了该市交通出行,采访了有关部门负责人与专家学者。下一步,安徽将扬优势、补短板、学经验,加速打造一体化综合交通体系。

扬皖所长,与苏浙沪紧密“牵手”

12月5日13:17,从合肥南站乘坐G7676次高铁,16:07分抵达杭州东站,一路走来,平稳、舒适、快捷……记者此赴杭州,深深体会到长三角铁路交通的便利。

就在不久前,商合杭高铁北段开通,阜阳、亳州等皖北城市通了高铁。今后,随着商合杭南段的运行,地图上的“断点”练成了一条“线”,皖北人可坐高铁“一线直达长三角”。

高速铁路,让长三角之间距离更“短”了,让沪苏浙皖更“近”了,让长三角的“手”拉得更紧了。

交通的通达,出行的便捷,离不开沪苏浙皖的科学布局和强力推进。为了积极融入长三角,我省制订了《关于加快推进高速公路建设 促进长三角一体化发展的实施意见》等系列政策,谋划了一批关键项目。开展安徽综合立体交通网、“十四五”交通运输发展和高速公路网等规划修编工作,加快构建“五纵九横”高速公路网和“两横一纵”高等级航道网,统筹推进对接沪苏浙的高速公路、重点水运项目。

“交通一体化,我们有基础、有优势、有潜力。安徽有着连南接北、承东启西的区位优势;有着居长三角各省市首位的高铁和公路总里程;有着较强的交通运输发展潜力。这些都为我们深度融入长三角,推进交通一体化奠定了良好基础。”省交通运输厅负责人表示。

目前,安徽交通运输正处于由总量扩张转向量质并进、结构优化的升级期,发展势头良好、发展空间广阔。近年来,通过深化港航资源整合、组建省港航集团、推进引江济淮工程,我省搭建了水运开放的新平台;商合杭(北段)、郑阜高铁的开通,安徽实现了“市市通高铁”,拉近了皖北与长三角地区、中原地区的时空距离,这都将助推安徽加速融入长三角。

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“大战略、大机遇、大责任、大舞台”。“四个大”可以形容长三角交通一体化对于安徽发展的意义。省交通运输厅负责人表示,近年来,安徽交通经过大规模的投入和建设,逐步实现从“瓶颈制约”到“基本缓解”、从“跟跑”到“并行”的长足进步。

学习借鉴,改善交通“软硬件”

必须直视的是,在交通发展的“硬件”与“软件”上,安徽与长三角地区相比,仍有差距与短板。

根据省交通运输厅的数据,安徽的高速公路密度、一级公路总里程都不及沪苏浙;内河航道通航里程与江浙差距不小;民用机场数量不足,航空旅客吞吐量与沪苏浙差距较大,货邮吞吐量在长三角所占份额微小等。

如果说交通发展的“硬件”短板,源自经济发展水平的差距,那么交通管理、技术运用等“软件”差距,值得深思。

傍晚5点半,已到了晚高峰,杭州市萧山区多条道路车流量大,在建的地铁站还占据了部分路面,然而,记者乘坐的车却在正常时间赶到了目的地。一路上,交通堵而不乱,车辆依次排队,司机很“守规矩”,几乎看不到加塞插队、随意变道现象……记者注意到,杭州市许多路口都遍布“电子警察”,“潮汐车道”、“直行待行区”等,这些设置优化了交通布局,提升了通行效率。

“好习惯是管出来的。我们这路路有探头,若开车不守规矩,一本驾驶证的分都不够扣。”杭州市出租车司机李宏斌说道。

除了先进的管理,还须有过硬的技术。智慧交通领域,一些新技术、新手段已在杭州市先行先试。记者采访了解到,杭州市与阿里巴巴联合打造的“城市大脑”,每天有来自杭州市70余个部门和企业的数据汇入,经过AI智能分析,实现科学调度。如萧山区104个路口信号灯可自动调控,车辆通过速度提升了15%,平均节省时间3分钟;杭州上塘高架路22公里里程,出行时间平均节省4.6分钟。

文章链接:http://www.92rcw.com//news/6330.html

文章标题:互联互通的“安徽作为”

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